日语中动车或者高铁怎么说？
动车/动车组 =动力分散式列车
高铁=高速鉄道
来源：《人民中国》杂志权威译法，直接借用“新干线”一词并不准确，只能说新干线也使用的是动车组。
动车=动力分散式列车=简单滴说也就是每节车厢都有独立的牵引动力。普通列车只有火车头才有牵引动力。
以下铁路术语用日语怎么说？
征地拆迁：用地买収、立ち退く 双气电子化的国家I级铁路：双气？电子化の国家1级鉄道 征地拆迁对象的抵触感：土地所有者の抵抗感
目前中国的高铁和日本高铁比，谁更先进？有何依据？
中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总里程占全球高铁总里程约三分之二左右。
如果单纯从技术积累角度来看，日本的新干线要比中国高铁略为领先一点。中国高铁目前最高时速是350公里，而日本已经推出了时速高达600公里的高铁。对此，日本网友觉得“这次终于超越了中国”。但是细心的中国网友却在日本公布的记录片里面看出猫腻。
在画面字幕上显示，这种高铁要到2027年才能投产，也就是说现在连试运营都没做到。同时，高铁处于空车状态下能达到时速600公里，并不代表满裁和正式运营之后能达到这个速度。而中国实验的复兴号最高时速高达480公里/小时，这还是在两车交汇的时速。此外，日本在高铁的供应链方面，也有自己独特的优势，一些核心部件，目前中国还没有能力制作。
中国方面的优势是，中国高铁不但技术先进，而且造价便宜，而且中国高铁的市场庞大，只要新的技术出现，就能够转化为现实的生产力。所以中国高铁里程年年在增长，技术年年在进步，如果从投入和产出比来看，中国高铁更胜一筹。
举个例子，2015年底，中国和日本同时就印度高铁竞标，日本胜出。但是现在，日本向印度提出邀请中国一起合作建高铁。原因是，印度对日本建高铁的高成本和速度不满意，日本也认识到这个问题难以解决，所以邀请中国合作。这也可以看出，中国高铁在价格方面具有难以超越的优势。
当然，中国高铁建设的存在着一些软肋，与日本新干线相比还有待提高：中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。
同时，在餐饮方面，日本的便当已经成为旅游特色，很多人乘坐新干线就是为了感受日本便当文化。而中国就不同了，国内高铁的餐饮不仅是价高，而且质量也难以令人满意。此外，日本在建造高铁时，比较重视对当地居民的环境和经济的调研，从而决定高铁建造的最佳方案，而中国在这一点上做得就相对差一些。
如果从技术积累的角度来看，日本的新干线要比中国高铁略微领先一点，而且日本高铁在供应链上有独特的优势，一些核心部件，中国还没能力制造。但是，在高铁的自主创新速度、低成本上看，中国做得要比日本强。当然在人文关怀和便利性上看，日本还处于领先地位，还有很多值得我们学习借鉴的地方，相信中国能够很快赶上并超越日本。